Copywriter spécialisée sur les thématiques liées à l’environnement

Copywriter spécialisée sur les thématiques environnementales, Ines Gendre a rejoint les équipes de Greenly en 2022.

Ines Gendre

Titulaire d’un master en marketing, Ines Gendre a étudié puis débuté son parcours professionnel au sein de l’industrie des produits de la grande consommation. Après reconversion, elle rejoint Greenly en 2022 et devient copywriter spécialisé sur les thématiques environnementales, afin d’apporter son expertise aux entreprises et individus souhaitant appréhender les multiples problématiques liées au changement climatique, à la transition écologique et aux différents impacts de ces derniers sur le fonctionnement de notre société comme de son tissu économique. Formée aux principaux outils intervenant dans l’élaboration d’une stratégie climat (Bilan Carbone®, ACV, contribution carbone, etc.), elle étudiera, à compter de janvier 2025, les sciences politiques à l’université d’Oxford en Angleterre.

Emma Lefebvre

Diplômée en littérature, Emma Lefebvre devient rédactrice web SEO en freelance après un parcours dans le commerce et le monde associatif. Suite à une spécialisation “marketing digital, média et communication responsable”, elle rejoint Greenly en 2024 en tant qu’apprentie référente SEO et copywriter.

Kara a rejoint l'équipe de Greenly en 2023 en tant que copywriter SEO.

Kara Anderson - Greenly

Kara a étudié le droit à l’Université de Glasgow et le droit international à l’Université d’Aberdeen, avant de se lancer dans une carrière davantage orientée vers la création. D'abord en tant que gestionnaire de contenu à Londres puis, après son arrivée à Paris en 2019, en tant que copywriter indépendant. En 2023, elle rejoint finalement l’équipe de Greenly et devient rédactrice SEO spécialisée sur le marché britannique.  

Justine Dumont

Justine a toujours été passionnée de lecture et d’écriture. En 2019, elle parvient justement à faire de sa passion son métier, en devenant rédactrice web indépendante. Motivée par ses engagements écologiques, elle rejoint l’équipe de Greenly en 2022 afin de mettre ses compétences au service de la cause environnementale. 

Quentin Bourhis

After starting her career at Greenly in 2022, she started a joined PhD between the startup and CentraleSupélec to improve company sustainabilty performance ratings.

Marine Kohler

Marine has an engineering degree from the French school of CentraleSupélec and a masters in Industrial Management from DTU. After starting her career at Greenly in 2022, she started a joined PhD between the startup and CentraleSupélec to improve company sustainabilty performance ratings.

Diplômée de l’emlyon, Clémence a lancé le podcast ENFIN pour donner la parole à la nouvelle génération engagée dans la protection du climat avant de rejoindre Greenly.

Clémence Thomin

Diplômée de l’emlyon, Clémence a lancé le podcast ENFIN pour donner la parole à la nouvelle génération engagée dans la protection du climat. Au cours de ses rencontres, elle a découvert Greenly et a décidé de les rejoindre pour lancer ESG Connect, une communauté dédiée aux acteurs engagés pour la protection de l’environnement. L’objectif est de partager des bonnes pratiques pour lutter à notre échelle contre le réchauffement climatique.

Alexis Normand

Alexis a 37 ans et est diplômé d'HEC et de Sciences-Po. Après ses études, il passe 2 ans à travailler dans le conseil en politique publique, puis 6 ans chez Withings, leader des objets connectés, où il créé le département santé, pour continuer ces activités à Boston aux Etats-Unis. Après le rachat de la société par Nokia, il rejoint la startup Embleema et passe par Techstars, un des meilleurs incubateurs de startups aux Etats-Unis, où il prend goût à l'entrepreneuriat. Son retour en France est l'occasion de mettre toutes ses expériences au service de l'écologie, alors que la crise climatique invite chacun à agir.

Arnaud Delubac

Arnaud, 25 ans, a suivi une formation de designer et de communication digitale à l'INSEEC avant d'intégrer le Master Entrepreunariat de l'ESSEC-CentraleSupélec. Passionné de réseaux sociaux depuis l'adolescence, il a créé l’une des plus grosse communautés sur Twitter en France avant d'intégrer l'équipe de communication digitale du cabinet du Premier Ministre à Matignon, pour ensuite gérer directement celle des Secrétaires d'Etat au Numérique, Mounir Mahjoubi puis Cédric O. C'est là qu'il s'est forgé une conviction forte sur la nécessité de mettre la tech au service des grandes causes de notre époque.

Matthieu Vegreville

Matthieu, 28 ans, est un ingénieur diplômé de l'école Polytechnique et de Télecom Paris, formé à la data science chez Withings, où il a travaillé sur les algorithmes de détection d'activité des montres, et a développé une activité d'études de santé pour que les objets connectés puissent servir à mieux suivre certaines pathologies. Avec son frère, qui a la même formation, il participe depuis longtemps à des projets de data science en parallèle. Face à l'urgence de la crise climatique, il a décidé de mettre son savoir-faire au service de l'écologie. 

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Fondateur de Patagonia, Yvon Chouinard est devenu un exemple à suivre en matière d’entreprise responsable. 5 leçons à retenir de son expérience.

5 choses à retenir du livre “Un business responsable” d’Yvon Chouinard

Ayant pour ambition de contribuer à protéger la planète, l’entreprise Patagonia - créée en 1972 par Yvon Chouinard - est souvent érigée en exemple dans un monde où l'ensemble de nos acteurs économiques doivent amorcer leur transition écologique. Pour preuve : en 2007, la marque a été désignée par le magazine Fortune comme « l’entreprise la plus cool de la planète ».

Cependant, malgré son engagement environnemental et social, l’entreprise californienne spécialisée dans la vente de matériel d’escalade et de surf n’a pas toujours été un modèle à suivre.

Dans son ouvrage intitulé « Un business responsable » (publié en 2013), Yvon Chouinard partage en toute transparence ses erreurs, les limites de son modèle, ainsi que les impacts négatifs de son entreprise sur l’Homme et l’environnement. Outre les leçons tirées de son expérience avec Patagonia, il détaille les solutions grâce auxquelles il a défendu ses convictions sans mettre à mal la viabilité économique de son activité.

Cet article développe les 5 leçons à retenir du parcours d’Yvon Chouinard.

Les entreprises peuvent mettre fin au modèle économique actuel

Une entreprise responsable - telle que l’entend Yvon Chouinard - est une structure qui crée de la valeur tout en protégeant la planète et en limitant ses impacts sociaux. Ce faisant, elle participe : 

Au démantèlement d’un système industriel obsolète, gaspilleur et de plus en plus coûteux, et s’efforce de créer de nouveaux modes de fabrication qui épuisent moins les ressources naturelles.

Au vu de l’urgence climatique, nos activités (quelle que soit leur ampleur) doivent impérativement intégrer les enjeux environnementaux, sociaux et économiques dans leur mode de fonctionnement. Elles doivent réduire leurs coûts économiques, humains et écologiques en produisant moins, mais mieux. L’objectif étant de créer une économie :

Capable de mieux satisfaire les besoins profonds des êtres humains et d’accorder un répit à la nature et aux biens communs.

👉 Outre la protection de l’environnement, nos activités économiques doivent se responsabiliser pour garantir leur pérennité, répondre aux exigences des consommateurs, protéger leur réputation, respecter les réglementations, réduire leurs coûts et accéder à de nouveaux marchés. 

Toute entreprise peut devenir responsable

Quels que soient son secteur d’activité, son bilan carbone et sa taille, toute entreprise a l’opportunité de devenir éco-responsable. 

Yvon Chouinard l’assume : l'entreprise Patagonia est d'abord née de la volonté de gagner de l’argent sans trop d’efforts, en faisant fi des impacts environnementaux et sociaux (oui, oui). L’objectif étant de soutenir la Chouinard Equipment Company dont les profits étaient faibles.

À ses débuts, Patagonia était particulièrement polluante : gaspillage des ressources, usage fréquent de l’avion, catalogues imprimés sur du papier issu de l’abattage des arbres, utilisation de matériaux non recyclés, fabrication de vêtements polluants, etc.

Suite à la prise de conscience des impacts liés à ses pratiques industrielles et à ses fournisseurs, Patagonia a cependant décidé de rectifier le tir en agissant sur son propre fonctionnement. 

Tout d'abord, Patagonia a simplement demandé conseil aux entreprises concernées par les enjeux du développement durable, puis impliqué l’ensemble de ses collaborateurs dans la réduction des nuisances. L’entreprise a avancé pas-à-pas, en changeant ce qu’elle contrôlait directement, avant d’agir plus en profondeur avec l’aide de ses parties prenantes. 

👉 Malgré ses débuts peu glorieux, Patagonia est aujourd’hui considérée comme l’une des entreprises les plus éco-responsables de la planète. Preuve est donc faite que la protection de l’environnement est compatible avec le développement économique d’une entreprise.

La responsabilité d’une entreprise repose sur cinq grands aspects

Afin d’assurer sa croissance et sa rentabilité à long terme, l’entreprise doit évaluer sa santé financière en prenant en compte les coûts écologiques et sociaux de chacune de ses décisions économiques.  

Toute structure économique se disant responsable doit : 

avoir un management directif, mais attentif ;

proposer un travail qui a du sens (c’est-à-dire qui est en adéquation avec les enjeux actuels et les valeurs des salariés) ;

garantir de bonnes conditions de travail à ses salariés (réduire les lourdeurs bureaucratiques, mettre à disposition des lieux de travail équipés et aux normes, aménager le flux de travail, etc.) ;

améliorer constamment les processus en faisant coopérer les départements ;

offrir aux salariés l'opportunité de dénoncer les pratiques incorrectes sans être pénalisés ;

faire preuve de transparence quant aux résultats.

👉 L’objectif étant d’assurer le bien-être et la motivation des salariés pour garantir un business de qualité et prospère.

Une activité qui souhaite adopter un comportement plus responsable doit : 

produire des produits ou des services fiables et de haute qualité (c’est-à-dire sans défaut, durables, réparables et recyclables) ;

satisfaire les besoins de sa clientèle ;

partager les informations sur ses produits ;

bannir la publicité mensongère (le greenwashing par exemple).

De par leur décision d’achat, les consommateurs ont le pouvoir de changer le comportement des entreprises et de contribuer à la création d'une économie circulaire. C’est pourquoi, une fois les produits en main, Patagonia demande à ses clients de s'engager sur trois points : 

ne pas acheter ce dont ils n’ont pas besoin ou ce qui est voué à ne pas durer ;

faire réparer un vêtement avant de le jeter ou de le remplacer ;

réutiliser ou remettre en circulation ce qu’ils ne portent plus.

Les citoyens sont directement impactés (positivement comme négativement) par les décisions d'une entreprise installée sur le territoire. Cette dernière doit donc se tenir informée des obligations relatives à son lieu d’implantation et limiter ses impacts tout en favorisant l’économie locale.

Yvon Chouinard intègre les fournisseurs dans cette catégorie. Il incite les entreprises à connaître et à comprendre leur chaîne d’approvisionnement et son fonctionnement, afin de travailler plus intelligemment et plus efficacement (en améliorant les conditions de travail et la protection de l’environnement notamment).

Toute entreprise ne doit plus considérer la nature comme étant une simple « ressource ».

Cela consiste principalement à limiter les nuisances environnementales et à restaurer les milieux naturels. Une activité responsable doit tendre vers une économie circulaire, diminuer sa consommation d’énergie et produire moins de déchets. 

👉 L’Analyse du cycle de vie (ACV) constitue un outil indispensable en vue de créer des produits et des services éco-responsables.

En définitive, il s’agit de respecter le principe de précaution en vigueur au sein de l’Union européenne. À ce titre, les incertitudes induites par le manque de connaissances techniques et scientifiques ne doivent pas retarder la mise en œuvre de mesures visant à prévenir des dommages graves et irréversibles sur l’environnement.

En 1986, Patagonia s'est engagé à reverser chaque année 10 % de ses bénéfices à de petites associations environnementales. Pour Yvon Chouinard, les activités économiques doivent payer une contribution financière à la planète pour compenser l’impact engendré.

Dans la continuité de son engagement, il a créé en 2002 « 1 % for the Planet » (avec Craig Mathews, ex-propriétaire de Blue Ribbon Flies) - une fédération d’entreprises qui consacrent 1 % minimum de leur chiffre d’affaires annuel pour soutenir des causes environnementales.

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Sources utilisées pour cette vidéo : 

• Forbes, 2021, Patagonia Closes Between Christmas And New Year As It Takes A Human-Centric Approach To Business
• Inc., 2019, Patagonia Has Only 4 Percent Employee Turnover Because They Value This 1 Thing So Much
• Quartz : At Patagonia, exit interviews are rare—but they go deep
• Patagonia, Hey, How’s That Lawsuit Against the President Going?
• Patagonia Human Resource Management : https://www.youtube.com/watch?v=RKVi25WtemE
• Glassdoor reviews : https://www.glassdoor.fr/Overview/Working-at-Patagonia-EI_IE5474.11,20.htm?countryRedirect=true
• Regenerative Farming Yvon Chouinard : https://www.patagonia.com/stories/whats-at-stake-is-the-future-of-humankind/story-72130.html
• Dean Carter HR LinkedIn Talk : https://www.youtube.com/watch?v=9hqAr8fkZ_0
• Site web : https://eu.patagonia.com/


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Écriture : Anaïs Raoux & Sébastien Sors
Design & Montage : Lars Stoeltie

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J'ai analysé la culture de Patagonia !

Tout commence par une évaluation des impacts 

Pour adopter un comportement socialement et économiquement responsable, les parties prenantes doivent être informées des objectifs et des actions à implémenter. Yvon Chouinard est catégorique : 

La transparence est la première vertu moderne de toute entreprise responsable.

Pour faire preuve de transparence, l’entreprise doit évaluer son impact social et environnemental en suivant trois étapes : 

cibler les plus mauvaises pratiques de l’entreprise (souvent les plus coûteuses et les plus simples à corriger) ;

fixer des priorités d’amélioration, puis élaborer une feuille de route ;

répondre à cette question : « que sait aujourd’hui mon entreprise pour me permettre de franchir la prochaine étape que je pensais hors d’atteinte auparavant, mais qui m’apparaît désormais comme réalisable ? ».

En définitive, une entreprise transparente : 

atteste de la mise en œuvre de mesures éco-responsables et sociales ;

En 2005, n’ayant pas encore élaboré de rapport RSE, Patagonia a créé « La Chronique de notre Empreinte ». Ce site web interactif indiquait la traçabilité géographique, les émissions de gaz à effet de serre (GES), la consommation énergétique et les déchets produits par cinq produits de la marque. L’objectif ? Étudier le comportement et les habitudes de Patagonia en tant qu’entreprise.

👉 À présent, les entreprises doivent se plier au reporting extra-financier, qui indique les performances de l'entreprise concernant son impact environnemental et sa responsabilité sociale.

La protection de l’environnement est une lutte commune

Nous ne pouvions pas tout faire tous seuls. Nul n’en est capable.

En se basant sur son expérience, Yvon Chouinard prodigue cinq conseils : 

faire circuler librement une information transparente, que ce soit au sein de l’entreprise comme en dehors ;

avoir le soutien des individus respectés en interne pour leur sagesse ou leurs compétences. Un paramètre indispensable pour impliquer l’ensemble du personnel dans l’amélioration sociale et environnementale de l’entreprise ;

utiliser l’intelligence et la créativité de son personnel pour réduire les impacts environnementaux et réaliser des économies ;

obtenir l’engagement des personnes extérieures (ses clients, ses fournisseurs notamment) ;

procéder à un échange mutuel d’informations avec ses concurrents, les organismes de normalisation ou de contrôle indépendant. 

Yvon Chouinard propose que chaque entreprise partage les difficultés rencontrées, ainsi que ses réussites sociales et environnementales. La publication de telles informations permet d’aider les entreprises œuvrant dans le même secteur à réduire leurs impacts. 

La mise en place de groupes de travail à l’échelle d’un secteur d’activité peut également être envisagée pour développer une méthodologie commune. Les fournisseurs peuvent être invités à s’allier, par exemple, afin de mieux identifier leurs priorités et leurs problèmes communs. 

👉 Une entreprise ayant une connaissance plus approfondie de son activité sera en meilleure santé et bénéficiera d'un engagement plus fort de la part de ses collaborateurs.

Lorsqu’il s’agit de protéger la nature et les êtres humains des nuisances, nous sommes tous dans le même camp. 

L’usage de l’avion ne cesse de faire polémique. En cause ? L’usage du kérosène, un carburant particulièrement polluant. Taxation, pollution : que faut-il savoir à son sujet ?

Le débat autour du kérosène : enjeux, pollution et taxation

Alors que l’urgence climatique est de mise, l’usage de l’avion ne cesse de faire polémique du fait de la pollution que ce mode de transport engendre. Le principal élément mis en cause ? Le kérosène.

Quels sont les avantages et les inconvénients du kérosène ? Pourquoi ce carburant est-il au cœur d’un débat qui dure depuis des années maintenant ? Greenly fait le point. 

Le kérosène - également appelé jet fuel ou carburéacteur - est un carburant issu du raffinage du pétrole - c’est-à-dire que le pétrole brut est chauffé puis distillé afin de recueillir séparément les différents composants. Ils sont ensuite traités chimiquement pour former le kérosène, lequel est transporté dans les points de dépôts par oléoduc, bateau, camion ou train.

Mélange d’hydrocarbures saturés, il est donc composé d’alcanes ayant des formules brutes allant de C10H22 à C14H30. Il entre en ébullition autour de 150 °C et 250 °C et appartient à la catégorie des distillats de densité moyenne.

De par ses propriétés, le kérosène est principalement utilisé dans le secteur de l’aviation pour alimenter les turboréacteurs et les turbopropulseurs. Utilisé par les jets civils et militaires, les avions à turbopropulsion et les hélicoptères entraînés par des moteurs à turbines, il : 

a une viscosité plus importante que le fioul et l’essence ;

a un fort pouvoir calorifique qui offre une plus grande autonomie de vol aux avions.

👉 Bon à savoir : les carburants pour avions les plus utilisés sont le kérosène et l’essence aviation (l’aviation gasoline dit AVGAS)

Outre l’aviation, le kérosène est également utilisé : 

pour l’éclairage, le chauffage et les appareils de cuisine (notamment dans certaines industries et dans les pays en développement n’ayant pas accès à l’éclairage électrique) ;

en tant que composant dans certains pesticides, vernis et peintures ;

Pourquoi l’usage du kérosène est-il controversé ?

De sa production à son utilisation, le kérosène émet une quantité importante de gaz à effet de serre (GES) dans l’atmosphère. En 2019 en France, l’aviation était responsable de 5,3 % des émissions de CO2 - soit 24,2 millions de tonnes de CO2. À l’échelle mondiale, le transport aérien représente 2,9 % des émissions de CO2. [Source : Science Direct]

Selon l’ADEME, le kérosène est à l’origine de l’émission de : 

16 % de CO2 lors de sa production et de sa distribution (extraction, raffinage, transport et distribution) ;

84 % de CO2 lors de sa consommation - soit l’émission de 3,01 kg de CO2 par litre.

👉 La combustion du kérosène libère également de la vapeur d’eau, des hydrocarbures imbrûlés, des oxydes d’azote, du monoxyde de carbone, des oxydes de soufre et des particules de suie, contribuant à la pollution de l’air.

En moyenne, un avion rejette 229,97 gCO2e par km et par personne. Le kérosène représente 54,6 % de l’empreinte carbone de l’appareil.

Un coût encore trop abordable en période d’urgence climatique

Aujourd’hui, la France importe 98,5 % de son pétrole d'Afrique, des pays de l'ex-URSS, du Moyen-Orient, de la mer du Nord, du Niger et de la Russie. Son prix et sa disponibilité sont sujets aux fluctuations du marché pétrolier. 

Cependant, malgré les impacts environnementaux engendrés par son extraction, son transport et sa transformation, son coût demeure encore trop accessible. Il n’incite pas à la sortie des énergies fossiles afin de limiter le réchauffement climatique à + 2 °C d’ici la fin du siècle selon l’Accord de Paris.

Pour preuve : en 2019, une tonne de biocarburant (une alternative durable au kérosène) était vendue quatre fois plus cher qu’une tonne de kérosène. Sur RTL, la directrice générale d’Air France a indiqué qu’une tonne de fuel est vendue 800 € contre 5 000 € la tonne de carburant durable.

En définitive, le coût d’un carburant durable est entre 1,5 et 2 fois supérieur aux carburants d’origine fossile hors taxes. 

La France est préparée en cas de difficultés d’approvisionnement local ou international. Conformément aux recommandations de l’Agence internationale de l'énergie (AIT), le pays a constitué des réserves d’hydrocarbures équivalentes à au moins 90 jours d’importations nettes de l’année précédente. 

Les États membres de l’UE respectent également la directive de 2009 qui impose la constitution d’un stock de gazole, de brut, de kérosène, d’essence et de fuel domestique à usage civil égal : 

La plus grande des quantités représentées soit par 90 jours d’importations journalières moyennes nettes, soit par 61 jours de consommation intérieure journalière moyenne.

👉 En France, cela représente 18 millions de tonnes réparties sur le territoire. 

Malgré toutes les précautions prises, une pénurie de kérosène serait à prévoir dans les décennies à venir. Pour rappel, le kérosène est un dérivé du pétrole et est donc d’origine fossile. Or, les réserves de pétrole s’épuisent à vue d'œil. Selon le BP Statistical Review of World Energy 2020, il resterait 53,5 ans de pétrole, soit 244,4 milliards de tonnes. 

À titre indicatif : selon les chiffres de l’INSEE, en 2019, la consommation de kérosène s’est élevée à 7,1 millions de tonnes. 

Selon une étude du PNUE en date de 2015, les pays en développement utilisant quotidiennement le kérosène pour cuisiner, se chauffer et s’éclairer sont plus susceptibles de subir les effets néfastes sur leur santé : 

des brûlures causées par un incendie de la structure ou de l’explosion provoquée par l’altération du kérosène avec d’autres carburants ;

la pollution de l’air intérieur - la tuberculose étant l’une des conséquences potentielles ;

l’empoisonnement en cas d’ingestion non intentionnelle de kérosène par des enfants ;

la santé visuelle menacée (éblouissement, fatigue oculaire causée par des niveaux d’éclairement insuffisants, myopie, etc.).

Pourquoi le kérosène n’est-il pas encore taxé ?

Une Convention qui empêche toute taxation

Malgré ses impacts négatifs, le kérosène échappe encore à toute taxation. En 1944, la Convention Internationale relative à l’aviation civile - signée par les 191 États membres de l’Organisation de l’aviation civile internationale à Chicago - prévoit l’exemption de toute taxe sur le carburant utilisé pour les vols internationaux. L’intérêt ? Favoriser l’essor du trafic aérien et encourager les échanges au sortir de la guerre.

Cette convention encadre uniquement les vols internationaux et non les vols nationaux.

C’est dans ce contexte que l’Union européenne (UE) a proposé un projet de taxation du kérosène il y a de ça deux ans. Cependant, les 27 pays membres ne parviennent toujours pas à s’accorder sur le montant minimal de la taxe à appliquer sur les vols intra-européens. Or, cette décision requiert la modification de la politique fiscale de l’UE (la Energy taxation Directive dite ETD) et donc l’unanimité des États membres.

En l’état, la révision de la politique fiscale a pour objectif de supprimer :

Les exonérations obsolètes et les taux préférentiels qui encouragent l’utilisation de combustibles fossiles. 

Ce faisant, elle envisage d’augmenter progressivement sur une période de dix ans, le taux d’imposition minimal applicable au carburant utilisé pour les vols en Europe. Les carburants durables bénéficieraient, eux, d’une exonération fiscale de dix ans.

Outre le fait de réduire les émissions de GES, une taxe de 0,38 € par litre de kérosène permettrait de gonfler le budget de l’État français de 1,94 milliard d’euros et de 14 milliards d’euros à l’échelle européenne. Des revenus supplémentaires qui permettraient de financer la transition écologique et la décarbonation du secteur de l’aviation. [Enquête Transport & environment]

Des répercussions sur l’aéronautique français

La mise en place d’une telle taxe sur les vols intérieurs français serait bénéfique pour l’environnement et la santé humaine. Cependant, elle impacterait négativement la compétitivité du secteur et affaiblirait les compagnies aériennes françaises déjà soumises à diverses taxes : 

la Taxe Aviation Civile - les compagnies doivent s’acquitter d’un montant de 1,46 € par tonne embarquée quelle que soit la destination du fret ou du courrier ;


la Taxe de solidarité (dite taxe Jacques Chirac). Applicable sur les billets d’avion, elle permet de financer les programmes de santé dans les pays en développement et constitue une éco-contribution depuis 2020. Les compagnies s’acquittent de 2,63 €/passager en classe économique pour un vol domestique à 63,07 €. L’éco-contribution se situe, elle, entre 1,5 et 18 € ;


la Taxe sur les nuisances sonores aériennes lors des décollages des appareils. Les compagnies aériennes ou les propriétaires d’avions sont tenus de payer une taxe calculée selon le groupe acoustique de l’appareil - pouvant aller jusqu’à 75 €.

Le carburant des avions n’est pas taxé, et cela ne date pas d’hier mais remonte aux années 1940. A l’origine cette règle était destinée à favoriser l’essor du trafic aérien. Et aujourd’hui, il y a très peu de chance que cela change.

Pourquoi le kérosène échappe aux taxes ?

Quelles sont les mesures envisagées pour limiter les impacts négatifs du kérosène ?

À terme, les acteurs de l’aviation sont invités à décarboner leurs activités, notamment en développant un avion vert. En attendant la mise sur le marché d’un avion bas-carbone, le secteur peut améliorer ses pratiques.

Améliorer l’efficacité énergétique des avions

L’amélioration technologique des avions permet de diminuer la quantité d’énergie requise pour réaliser un trajet. Cela implique : 

la construction de modèles plus légers ;

Ces innovations permettraient un gain d’efficacité de 20 à 30 % selon les investissements.

Les Carburants d’Aviation Durables (CAD) désignent :  

les biocarburants durables (produits à partir d’ester et d’acides gras hydrotraités), qui émettent 65 % de CO2 de moins que le kérosène ;

les électrocarburants (produits à partir d’électricité décarbonée ou de CO2 capturé à la sortie des installations industrielles).

Ces derniers peuvent être mélangés au kérosène et progressivement incorporés dans les réservoirs. Conformément au règlement REFuelEU Aviation, ils doivent représenter 2 % du réservoir en 2025, 6 % en 2030, 20 % en 2035 et 70 % en 2050. 

D’ici 2050 en France, leur usage devra représenter 70 % de la consommation du secteur.

L’hydrogène bas-carbone est également une alternative envisagée par les acteurs de l’aviation. Produit par électrolyse de l’eau, il est entièrement issu des énergies renouvelables et ne rejette que de l’eau lors de son utilisation. Pour être utilisé, l’avion doit contenir une pile à hydrogène ou une batterie.

Cependant, l’utilisation de ces carburants sera au cœur de nouveaux enjeux, à l’image du manque de disponibilité des ressources. En vue d’effectuer leur décarbonation, de multiples secteurs d’activité vont se tourner vers cette alternative durable et épuiser les productions. 

👉 Pour preuve : en 2050, les électrocarburants utiliseront 17 % de la production électrique nationale.

Le réchauffement climatique est un problème majeur face auquel nous devons tous agir ! Alors, même si l'aviation représente moins de 3 % des émissions de gaz à effet de serre liées à l'activité humaine, il est bien sûr primordial de réduire fortement son empreinte carbone, voire… la faire disparaître ! Découvrez dans cet épisode toutes les solutions de carburants durables, en cours d’étude ou de test ! 

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EP16 : tout savoir sur les carburants durables pour décarboner l’aviation | Safran

Pour tenter de réduire l’impact climatique du kérosène, les passagers, comme les compagnies aériennes sont invités à financer des projets permettant de développer des solutions moins émettrices de CO2 - à l’image de la reforestation ou des énergies renouvelables. 

Conformément à la loi Climat et Résilience du 22 août 2021, 70 % des émissions carbone des vols intérieurs devront être compensées en 2023 et 100 % en 2024 selon deux méthodes : 

le financement de projets de réduction des émissions ;

l’installation de dispositifs de séquestration et de stockage des émissions.

Attention : la contribution carbone n’annule pas les émissions engendrées par le kérosène. Elle est à utiliser avec parcimonie et en complément d’une stratégie de réduction des émissions déjà mise en place au sein d’une entreprise. 

La réduction du trafic aérien - notamment en augmentant le remplissage des avions - constitue un levier majeur produisant des résultats immédiats. 

Outre la sensibilisation des passagers sur l’impact climatique de ce mode de transport, la taxation du kérosène donnerait lieu à une hausse du prix des billets - le carburant représentant 25 à 30 % du prix d’un vol. Un élément dissuasif pour les voyageurs qui privilégient l’avion pour des raisons économiques. La hausse du prix du billet contribuerait à réduire la demande et ainsi maîtriser la croissance du trafic aérien.

Bon à savoir : une taxe sur le kérosène permettrait de baisser la demande de 11 %.

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