L’avion vert semble être la solution miracle pour réduire l’empreinte carbone de l’aviation. L’avion durable peut-il contribuer à l’atteinte de la neutralité carbone en 2050 ?

Avion vert : vrai ou faux espoir de l'industrie aéronautique ?

À l’origine de 5,3 % d’émissions de gaz à effet de serre (GES) annuelles, l’aviation est le mode de transport le plus polluant à l’échelle nationale. Son empreinte carbone est telle qu’elle ne permet pas d’atteindre la neutralité carbone requise en France et en Europe à l’horizon 2050. 

Or, pour y parvenir, l’Hexagone doit diviser ses émissions par six. La décarbonation du secteur aéronautique s’avère donc indispensable. De fait, de nombreuses alternatives bas-carbone commencent à voir le jour, dont l’avion vert.

De quoi s’agit-il ? Est-ce une solution mature ? La réduction des émissions est-elle conséquente ? On vous dit tout.

L’avion vert, le mode de transport du futur

Considéré comme indispensable pour parvenir à la neutralité carbone en 2050, l’avion vert est un avion neutre en carbone - c’est-à-dire qu’il ne rejette aucune émission de CO2 pendant le vol. Pour y parvenir, il utilise des alternatives écologiques au kérosène fossile comme l’électricité verte, l’hydrogène vert ou les agro-carburants.

Afin de démontrer l’avancée des recherches, le premier avion vert a été présenté au salon du Bourget en juin 2023 - plus grand salon aéronautique au monde. Il s’agit d’un avion régional, hybride pouvant embarquer 19 passagers. Neutre en carbone, l’avion se recharge avec un superchargeur - à l’image d’une voiture électrique - et fonctionne au carburant durable.

En l’état, l’avion utilise l’électrique pour décoller et atterrir, mais également pour une partie du vol. Le carburant, lui, reste indispensable étant donné le rayon d’action de 600 km de l’avion.

Le secteur de l’aviation, gros contributeur au réchauffement climatique

Selon l’ADEME, en 2019 en France, l’aviation était responsable de 5,3 % des émissions de CO2 - soit 24,2 millions de tonnes de CO2. D’après une étude publiée sur Science Direct, le transport aérien représente 2,9 % des émissions mondiales de CO2.

En cause : les traînées blanches de condensation et la consommation de kérosène qui, selon l’ADEME, se décompose comme suit : 

16 % de CO2 sont émis lors de la production et la distribution du carburant ;

84 % de CO2 sont issus de la consommation du kérosène durant le vol.

Un chiffre colossal quand on sait que seulement 1 % de la population mondiale est à l’origine de 50 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) engendrées par les vols commerciaux et privés.

Avion vert : quels sont les carburants écologiques en cours de développement ?

L’avion vert fonctionne grâce à des énergies alternatives plus durables au kérosène. Voici les trois grandes pistes actuellement explorées par les acteurs de la construction aéronautique.

Les Carburants d’Aviation Durables (CAD)

Pour de plus longues distances, les avions devront faire le plein d’un carburant durable (ou SAF pour « sustainable aviation fuel »). Pouvant être mélangé au kérosène, le carburant bas-carbone désigne : 

les biocarburants durables ou agrocarburants de deuxième génération produits à partir d’ester et d’acides gras hydrotraités (huile végétale, animale ou usagée) ou encore d’algues et de déchets agricoles et forestiers. Ils émettent 65 % de CO2 de moins que le kérosène ;

les électrocarburants produits à partir d’électricité décarbonée ou de CO2 capturé à la sortir des installations industrielles.

Selon le règlement ReFuelEU Aviation, en vue de limiter l’empreinte carbone de l’aéronautique, le carburant durable doit être progressivement être incorporé dans les réservoirs à hauteur de 2 % en 2025. L’objectif étant de passer à 6 % en 2030, 20 % en 2035 et 70 % en 2050. 

En outre, lors d’un déplacement chez le fabricant de moteurs Safran le 16 juin 2023, Emmanuel Macron a annoncé la création d’une filière française de production et de distribution de carburants aériens durables. L’objectif étant de produire 500 000 tonnes de carburant d’ici 2030.

Autre avancée majeure : le développement de l’hydrogène (l’objectif étant de voler à l’hydrogène vert à partir de 2035). L’hydrogène bas-carbone est un gaz incolore et indolore car : 

il est entièrement issu des énergies renouvelables (solaire, hydraulique, éolien, etc.) ;

il est produit par électrolyse de l’eau - un processus qui décompose l’eau en dioxygène et en dihydrogène ;

il ne rejette que de l’eau lors de son utilisation. 

Ainsi, pour pouvoir être utilisé, il convient d’ajouter une pile à hydrogène ou une batterie dans les avions. Néanmoins, le temps de recharge, l’autonomie et la capacité de chargement sont des critères devant encore faire l’objet d’améliorations.

👉 C’est pourquoi, dans le cadre du plan France 2030, l’État a promis 9 milliards d’euros pour le développement de la filière de l’hydrogène. En outre, afin d’accompagner la filière, le Président français consacrera annuellement 50 millions d’euros pour le développement de petits avions électriques ou à hydrogène.

Il existe d’ores et déjà des avions 100 % électriques (dans les aéroclubs notamment) pouvant embarquer deux personnes et parcourir 200 km.

Cependant, cette solution ne convient pas aux vols moyens et long-courriers du fait de la taille et du poids des batteries nécessaires pour parcourir de telles distances. L’avion électrique est donc destiné aux petits avions de 10 passagers maximum.

Pourquoi on tape toujours sur l’avion quand il s’agit du climat ? C’est vrai ça !
La raison est simple, l’aviation civile contribue à 2.54% des émissions de CO2 dans le monde. Mais y’a pas que le CO2 dans la vie, et si on compte aussi les trainées de condensations et les autres trucs, l’aviation représente 3.5% du forçage radiatif. Quoi, vous trouvez ça pas énorme ? Pourtant, seul une petite partie de la population s’en sert, environ 10% de la population l’utilise chaque année. Et le pire dans tout ça, c’est que le trafic aérien explose depuis, bein depuis toujours. Les années pré-covid, il était en croissance de +7 à 8% par an et y’a pas de raison que ça ralentisse.

Avions électriques, avions à hydrogène, biocarburants l’avion vert pourra-t-il nous permettre de continuer à prendre l'avion?

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CHAPITRES :
00:00 : Introduction 
01:34 : Les contraintes de l’avion
04:59 : L’avion électrique
07:44 : L’avion à hydrogène 
10:50 : Les biocarburants
12:13 : Les scénarios pour l’avion vert
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SOURCES :
Rapport du shift project "Voler en 2050" : https://theshiftproject.org/wp-content/uploads/2021/12/TSP_AVIATION_RAPPORT_211116.pdf
Détails et autres sources (avec timecode) : https://drive.google.com/drive/folders/1JUsWVOAphgpQFWaeLH5fWiyMRjuBWr8a?usp=sharing
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- Vlad Gluschenko - Time

Pourra-t-on compter sur l'avion vert (avec @Heureusement)?

Pourquoi l’avion vert n’est-il pas encore généralisé ?

Les carburants durables ont un coût particulièrement élevé. En 2019, une tonne de biocarburant était vendue quatre fois plus cher qu’une tonne de kérosène. La directrice générale d’Air France s’est exprimée à ce sujet sur RTL : 

Aujourd'hui, une tonne de fuel c'est 800 euros. Une tonne de carburant durable, en moyenne dans le monde c'est 3.500 euros la tonne. En France, nous l'achetons à 5.000 euros la tonne.

Sans surprise, le coût élevé du carburant se répercute sur le prix du billet d’avion à hauteur d’un à 24 euros selon la classe et la destination choisie.

L’hydrogène vert n’est pas en reste. Encore en phase de développement, l’électrolyse de l’eau utilisée pour le produire est 3 à 6 fois plus chère que le vaporeformage du gaz naturel. [Gouvernement]

Lors de son déplacement chez le fabricant Safran, Emmanuel Macron a annoncé consacrer 300 millions d’euros par an entre 2024 et 2030 pour concevoir de nouveaux avions et de nouveaux moteurs.

À ces frais s’ajoutent ceux liés à la conception de l’avion (excepté pour les carburants durables qui ne nécessitent pas une modification technologique des avions existants). En effet, les formes aérodynamiques des avions actuels ne sont pas économes en énergie et ne permettent pas de stocker l’hydrogène - ayant un volume quatre fois supérieur au kérosène. Il est donc nécessaire d’investir dans la recherche, l’innovation et le développement pour améliorer la capacité technique des avions. 

👉 Le temps de développer une technologie mature, les avions verts ne verront pas immédiatement le jour et les avions fonctionnant au kérosène fossile seront toujours privilégiés… 

Le transport aérien pèse entre 2 et 3% des émissions de gaz a effet de serre. Une pollution qui risque de s'aggraver avec l'explosion du trafic dans les prochaines années.


Alors aujourd'hui tous les acteurs sont sur le pont pour tenter de décarboner l'avion. Cette révolution verte ne se fera évidemment pas sans Airbus. Ailes du futurs, avion à hydrogène : l'avionneur est sur tous les fronts. Reportage à Toulouse au siège du groupe.


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Avion vert : Airbus sur tous les fronts

Une empreinte carbone pas si neutre que ça

Si l’on reprend l’exemple des carburants d’aviation durables, leur utilisation n’est pas totalement neutre en carbone. En effet, la présence de kérosène émet du CO2 lors de sa combustion.

En outre, les risques de fuite d’hydrogène vert alourdissent l’impact environnemental du gaz bas-carbone. Une étude parue dans la revue scientifique Communications Earth & Environment précise que l’émission d’une tonne d’hydrogène dans l’atmosphère équivaut à rejeter 13 tonnes de CO2.

Les gisements de carburants durables sont encore très limités, expliquant ainsi le lent développement de cette solution. 

C’est particulièrement le cas des agrocarburants de deuxième génération. Les volumes disponibles restent très faibles et doivent être répartis entre différents modes de transport, à l’image du transport maritime ou du trafic routier eux-mêmes désireux de réduire leur empreinte carbone.

Le magazine Vert a fait les calculs : chaque année, la France produit entre 100 et 150 000 tonnes d’huiles alimentaires usagées. Or, selon les chiffres de l’Insee, en 2019, la consommation de kérosène s’est élevée à 7,1 millions de tonnes.

La filière bois-énergie et le BTP (pour les matériaux biosourcés) dépendent également des résidus d’agroforesterie et de culture pour effectuer leur transition écologique. 

Le secteur de l’énergie n’est pas en reste. D’ici 2050, les électrocarburants utiliseront 17 % de la production électrique nationale. Or, l’énergie décarbonée est nécessaire à la transition énergétique de l’ensemble des secteurs économiques.

👉 À titre d’illustration : selon un collectif de chercheurs, alimenter l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle en hydrogène nécessiterait 16 réacteurs nucléaires, 1 000 km² de panneaux photovoltaïques ou 5 000 km² d’éoliennes.

Finalement, l’avion vert est-il la solution miracle à l’urgence climatique ?

Sans surprise, aucune solution miracle de décarbonation n’existe. Certes, les avions verts constituent une nécessité pour atteindre la neutralité carbone, mais reste une mesure insuffisante. Le développement de cette technologie doit s’accompagner d’une réduction du trafic tout en conservant les bénéfices socio-économiques du transport aérien (emplois, revenus, etc.). 

Le magazine Vert souligne que dans son livre Voitures, fake or not ?, le chercheur Aurélien Bigo précise : 

En 2018, un kilomètre en avion pour un passager demandait environ cinq fois moins d’énergie qu’en 1973. Pourtant, au niveau mondial, les émissions ont été multipliées par 2,8 sur cette même période. La raison ? Le trafic aérien a été multiplié par 13 en 45 ans.

Or, en 2023, le trafic aérien mondial de passagers va retrouver - voire dépasser - son niveau d’avant pandémie. Selon l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) la fréquentation sera supérieure à 3 % par rapport à celle de 2019 - qui était alors de 4,54 milliards de passagers. [L’Express]

En ce sens, le scénario C de l’ADEME en vue de décarboner le secteur aérien français pour la période 2020-2050 offre trois grandes solutions pour réduire le trafic aérien : 

remplir les avions pour réduire les vols à vide ;

augmenter le prix du billet afin de dissuader certains voyageurs d’emprunter l’avion au lieu d’alternatives plus durables telles que le train.

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L’Accord de Paris est un texte historique pour lutter contre le réchauffement climatique. Quels sont ses objectifs ? Permet-il des avancées notables ?

Qu’est-ce que l’Accord de Paris ?

L'Accord de Paris est le traité international ayant fixé pour objectif de maintenir la hausse de la température moyenne mondiale sous la barre maximum des 2°C (par rapport aux niveaux de l'ère préindustrielle).

Adopté en 2015 à l'occasion de la COP 21 qui se déroulait au sein de la capitale française, l'Accord de Paris est connu pour être le premier accord contraignant adopté à une telle échelle (194 parties signataires). En outre, l'objectif des 2°C est devenu une référence dans le cadre de l'évaluation régulière de nos progrès (ou de notre absence de progrès) dans le lutte contre les changements climatiques.

Que contient précisément l'Accord de Paris ? Quels sont ses objectifs ? Comment fonctionne-t-il ? A-t-il véritablement conduit à des avancées significatives ?

L'Accord de Paris est le premier traité international juridiquement contraignant à avoir été adopté au sujet du réchauffement climatique.

L'Accord de Paris a été adopté par 194 Parties au moment de la COP 21 (Conférence des Nations unies sur les changements climatiques) le 12 décembre 2015 - avant d'entrer officiellement en vigueur le 4 novembre 2016.

Les 194 Parties désignent 193 États auxquels vient s'ajouter l'Union européenne.

L'ambition affichée par les pays signataires était de parvenir à un accord permettant de faire face à la menace du changement climatique. Pour cela, les signataires s'étaient engagés à limiter le réchauffement à + 2 °C d’ici 2100 - idéalement + 1,5 °C - par rapport au niveau préindustriel. 

Il faut souligner que le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat de l'ONU (GIEC) a très tôt mis en garde contre le risque de dépasser la barre "minimale" des + 1,5°C. En effet, le franchissement de ce seuil risquerait d'engendrer des changements climatiques majeurs (canicules, sécheresses, catastrophes naturelles de toute nature, etc.).

Pour limiter le réchauffement climatique à 1,5°C, nos émissions de gaz à effet de serre (GES) devraient atteindre leur point culminant en 2025 au plus tard, puis décroître de 43% d'ici 2030.

À plus long terme, il s’agirait de parvenir à un monde neutre en carbone d’ici 2050. 

Officiellement, les pays signataires de l'Accord de Paris s'engagent contenir la hausse des températures sous la barre des + 2 °C, tout en poursuivant leurs efforts pour ne pas dépasser + 1,5 °C.

En France, l’Accord de Paris a été mis en œuvre en 2017, par l'intermédiaire du Plan Climat instauré par le ministre de la Transition écologique et solidaire de l’époque, Nicolas Hulot.

Le 12 décembre 2015, la 21e Conférence des parties de la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques – la COP21 – aboutit, sous présidence française, au premier accord universel sur le climat, à Paris-le Bourget.“Cet accord est différencié, juste, durable, dynamique, équilibré et juridiquement contraignant”, déclare Laurent Fabius, président de la COP21. C’est sur ces mots que le samedi 12 décembre 2015, à 19h30, il met un terme à treize jours de négociations acharnées : “L’Accord de Paris pour le climat est accepté !”

Sa déclaration est suivie d’une longue ovation dans la salle du Bourget où sont réunies en assemblée plénière les 196 parties (195 pays + l’Union européenne) qui ont adopté l’Accord de Paris, un accord historique dont l’objectif principal est de maintenir l’augmentation de la température mondiale “nettement en dessous de 2 °C” et même “de poursuivre l’action menée pour limiter l’élévation des températures à 1,5 °C”. En cet instant solennel, le président François Hollande prend la parole : “À Paris, il y a eu bien des révolutions depuis des siècles. Mais aujourd’hui, c’est la plus belle et la plus pacifique des révolutions qui vient d’être accomplie : la révolution pour le changement climatique !”

En savoir plus : https://www.gouvernement.fr/archivesgouv

12 décembre 2015 : COP21, adoption de l’Accord de Paris sur le climat

Quels sont les objectifs de l'Accord de Paris ?

réduire les émissions mondiales de gaz à effet de serre en vue de limiter le réchauffement planétaire à + 2 °C (idéalement + 1,5 °C) ;

réévaluer les engagements pris à l'échelon national une fois tous les cinq ans ; 

soutenir financièrement les pays en développement afin d'atténuer les effets du réchauffement, renforcer leur capacité de résilience et accroître leur adaptabilité face à ces changements. 

Dans les faits, l'Accord de Paris encadre les efforts déployés par la communauté internationale. Il diffère ainsi du Protocole de Kyoto, qui concernait uniquement les pays industrialisés.

Bon à savoir : six années ont été nécessaires pour finaliser l'Accord de Paris. En effet, le règlement de l’Accord de Paris (précisant les modalités de mise en œuvre) a été publié en décembre 2018 lors de la COP24, puis validé en novembre 2021 lors de la COP26.

L’Accord de Paris fonctionne sur un cycle de cinq ans. Au terme de ces cinq années, chaque signataire doit présenter son plan d'action révisé en fonction des résultats obtenus (actions en vue de réduire ses émissions, d'accroître sa résilience et de s'adapter à la hausse des températures).

À noter : ce plan d’action propre à chaque signataire est désigné sous le nom de « contribution déterminée au niveau national » (aussi connu sous l'acronyme "CDN"). Toutefois, l'obligation liée à la définition d'une CDN ne contraint pas les signataires à définir une stratégie de développement à long terme à faibles émissions de gaz à effet de serre (LT-LEDS).

Par ailleurs, l'article 14 de l'Accord de Paris prévoit qu'un premier bilan mondial (Global Stocktake – GST) soit divulgué à l'issue de l'année 2023. Ce bilan devra évaluer les progrès réalisés depuis la signature du traité. Il est probable que la divulgation de ce premier bilan soit effectuée à l'occasion de la COP28 qui se tiendra à Dubaï et célèbrera le huitième anniversaire de l'Accord de Paris.

Enfin, le Cadre de Transparence Renforcée mis en place par l'Accord de Paris prévoit que l'ensemble des pays signataires communique plus ouvertement au sujet des mesures prises et des avancées opérées sur leur territoire (atténuation, adaptation et soutien fourni ou reçu) à compter de 2024.

De quelle(s) manière(s) les pays développés sont-ils supposés soutenir les pays en développement ?

Le cadre de soutien prévu par l'Accord de Paris est triple. Il est à la fois financier, technologique et prévoit le "renforcement des capacités" des pays qui en ont besoin.

Aux yeux de l'Accord de Paris, les pays développés doivent apporter une aide financière aux pays plus vulnérables car moins industrialisés.

atténuer l'impact environnemental des pays en développement, en soutenant leur propre transition écologique ;

aider ces pays à s'adapter face aux conséquences désastreuses du réchauffement climatique, auxquelles ils sont souvent très exposés.

L'Accord de Paris souhaite soutenir le développement et le transfert de technologies entre pays. 

Il s'agit que l'ensemble de nos États soient solidaires les uns des autres, en vue d'améliorer notre résilience face au changement climatique et de réduire nos émissions de gaz à effet de serre. 

Les pays en développement sont extrêmement vulnérables vis-à-vis des changements climatiques. 

C'est la raison pour laquelle l'Accord de Paris fait du renforcement des capacités des plus en développement, un axe majeur du traité. Ce renforcement des capacités doit être initié par les pays développés, généralement mieux dotés.

Changement climatique : l'accord de Paris "ne sera pas renégocié", "nous ne reculerons pas", affirme Emmanuel Macron devant l'ONU

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Quel premier bilan pour l'Accord de Paris ?

Probablement mi figue mi raisin. S'il faut attendre la présentation du bilan prévu fin 2023, les derniers rapports du GIEC nous ont certainement déjà donné la tonalité de ce dernier. 

C’est maintenant ou jamais, si nous souhaitons limiter le réchauffement climatique à 1,5 °C. Si nous ne réduisons pas nos émissions de manière immédiate et significative dans tous les secteurs, ce sera impossible. (Jim Skea)

Nous sommes à la croisée des chemins. Nos décisions peuvent assurer un avenir vivable. Nous disposons des outils et du savoir-faire nécessaires pour limiter le réchauffement. Il existe des politiques, des régulations et des instruments efficaces. S'ils sont adaptés localement et généralisés de façon équitable, ces derniers peuvent générer d'énormes baisses d'émissions et stimuler l'innovation. (Hoesung Lee)

Dans les faits, entre 2015 et 2020, les émissions de gaz à effet de serre ont poursuivi leur progression au rythme de 1,5% par an. Ce qui constitue une certaine forme de "premier succès" dans la mesure où cette croissance a d'ores et déjà ralenti (au début des années 2000, elle était de 3% par an).

Au stade où nous en sommes, hélas, ce résultat est insuffisant. La progression doit être stoppée net et le niveau de nos émissions de gaz à effet de serre réduit de façon drastique. Faute de quoi, si nous poursuivons sur notre lancée, l'objectif maximal de + 2 °C s'avérera hors d'atteinte. 

Entre 2015 et 2020, le climat s'était déjà réchauffé de + 1,1 °C par rapport aux niveaux de l'ère préindustrielle. Et notre trajectoire actuelle nous conduit tout droit à des scénarios cataclysmiques : + 3,8 °C, + 4,4 °C voire + 7 °C en 2100 (en fonction des hypothèses formulées).

En France, de tels scénarios se traduiraient par la désertification du pourtour méditerranéen, la fonte de la totalité des glaciers présents dans les Alpes, l'assèchement de la Garonne, l'envahissement du marais poitevin par la mer... Dans les DOM-TOM, à La Réunion ou à Mayotte, la violence des cyclones sera décuplée.

À ce premier bilan, il faut ajouter que les huit années écoulées n'ont pas été un long fleuve tranquille au sein même de la communauté des parties signataires.

En 2016, l'élection de Donald Trump à la tête des États-Unis a conduit à la sortie de l'Accord de Paris du deuxième pays le plus émetteur en gaz à effet de serre à l'échelle mondiale. Une décision annulée par son successeur, Joe Biden, à la suite de sa propre élection en 2020.

Pour rappel, les pays les plus émetteurs en CO2 sont :

Important : il est essentiel de souligner que la Chine ne porte pas l'entière responsabilité de ce "sacre". De fait, la Chine est le premier exportateur mondial de marchandises. En bref, les pays occidentaux et les entreprises se reposant sur la production massive de ce pays sont en partie responsables de son empreinte carbone. De même que nous autres, consommateurs, qui achetons malheureusement trop de produits en provenance de Chine.

Alors que les États-Unis quittaient officiellement l’Accord de Paris le 4 novembre 2020, le même jour, Joe Biden s’engageait à le réintégrer.
Mais qu'ils sortent ou qu'ils restent, ça change quoi exactement ?

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Accord de Paris : que les États-Unis en sortent ou y restent, qu'est ce que ça change ?

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L’acidification des océans est l’une des répercussions majeures du réchauffement climatique. De quoi s’agit-il exactement ?

Tout comprendre sur l'acidification des océans

L’acidification des océans est un phénomène naturel devenu préoccupant pour la biodiversité. En cause ? Le réchauffement climatique et plus particulièrement l’augmentation des émissions de gaz à effet de serre (GES) d’origine anthropique dans l’atmosphère. 

Pour preuve : depuis le début de la révolution industrielle, 25 % du dioxyde de carbone (CO2) produit par les activités humaines a été absorbé par l’océan. Nocif pour les milieux marins, ce processus permet pourtant de diminuer le taux de GES dans l’atmosphère - qui serait beaucoup plus élevé qu’il ne l’est aujourd’hui. 

Quelles sont les conséquences de l’acidification des océans ? Quelles sont les solutions à notre disposition pour limiter ce phénomène ? Tout ce que vous devez savoir sur ce défi écologique majeur se trouve dans la suite de l’article. 

Qu’est-ce que l’acidification des océans ?

À l’origine, l’acidification des océans est un phénomène naturel permettant de réguler le climat. Malheureusement, il a pris de l’ampleur depuis la révolution industrielle devenant l’une des principales conséquences du réchauffement climatique. 
Pour faire simple, les océans font partie des puits de carbone naturels que possède la planète avec les forêts, le sol et l’atmosphère. Autrement dit, les océans captent une partie du CO2 que nous rejetons, ce qui permet de limiter le réchauffement climatique. 

Une étude menée en 2014 par des chercheurs du Lamont-Doherty Earth Observatory de l’Université de Columbia révèle que tous les océans de la planète sans exception sont touchés par ce phénomène. 

L’excès de carbone absorbé rend l’océan plus acide, mettant en péril l’équilibre de tout un écosystème.

Pour preuve : ces dernières centaines d’années, les océans ont absorbé 30 % du CO2 émis en surplus par les activités humaines. 

Ce phénomène expliqué d’un point de vue scientifique

Comme tout liquide, l’océan possède un pH - potentiel hydrogène permettant de mesurer le degré d’acidité d’un liquide via l’activité des hydrons : plus il est bas, plus l’océan est acide. A contrario, plus il est haut, plus le liquide est alcalin. 

Au début de la révolution industrielle, le pH moyen des océans était de 8,2. Aujourd’hui, il est à 8,1 et ne cesse de diminuer. Depuis cette période, les océans ont ainsi connu une baisse de 0,1 unité de pH. Une variation qui semble minime, mais qui a pourtant d’importantes répercussions sur la biodiversité marine.

L’acidification des océans est donc causée par l’absorption d’une trop grande quantité de CO2. En effet, une partie du CO2 atmosphérique est dissoute de deux manières : 

via un processus biologique : le CO2 est absorbé par l’océan, les êtres vivants - notamment leur squelette calcaire - et à terme dans les sédiments marins ;

via un processus chimique : le CO2 atteint les profondeurs marines où il prend une nouvelle forme - principalement de l’acide carbonique. 

L’excès de carbone modifie ainsi les équilibres chimiques de la mer, puisqu’il :

augmente les ions hydrogènes - à l’origine de l’acidification ;

diminue les ions carbonates - des éléments indispensables pour fabriquer les squelettes des végétaux et des animaux marins, mais également des structures calcaires.

À titre d’information, on compte quatre composés dans l’eau : le gaz carbonique, l’ion hydrogène, l’ion bicarbonate et l’ion carbonate.

L’eau de mer est normalement une solution basique. Mais ça, c’est quand tout est normal. Sauf qu’avec l’augmentation du CO2 dans l’atmosphère, les océans ont tendance à en absorber davantage. Et cette absorption diminue le pH de l’eau. Le problème, c’est que qui dit baisse du pH, dit augmentation de l’acidité de l’eau.

Cette acidification a déjà eu lieu par le passé. Mais elle est aujourd’hui beaucoup plus rapide. Résultat : certaines espèces marines n’ont pas le temps de s’adapter et cela peut leur être fatal. C’est notamment le cas des animaux à coquilles.

Au plus près du terrain, en France et dans le monde, partez à la rencontre de celles et ceux qui relèvent les défis environnementaux d’aujourd’hui. Plan B, le rendez-vous vidéo du Monde, toutes les semaines sur Youtube. 

Sources :

- L’acidification des océans : https://ocean-climate.org/?page_id=4538
- Coastal ocean acidification and increasing total alkalinity in the northwestern Mediterranean Sea : https://www.researchgate.net/publicat...
- « Atmospheric carbon dioxide over the past 60 million years », de Pearson, P. N. & Palmer, M. R : https://www.researchgate.net/publicat...
- « Ocean Acidification » de Jean-Pierre Gattuso

Nos océans deviennent plus acides et c’est un danger #PlanB

Étant une des répercussions du réchauffement climatique, l’acidification des océans est l’une des neuf limites planétaires. 

À titre indicatif : une « limite planétaire » est un indicateur précisant les seuils à ne pas dépasser pour permettre à l’humanité à prospérer sans porter atteinte à son écosystème. 

Cette limite est caractérisée par l’état moyen de saturation d’aragonite - Ωarag, une des trois formes de carbonate - dans les eaux marines. Pour ce faire, il convient de déterminer l’influence qu’à la concentration en ions carbonates sur l’état de saturation du minéral dans l’eau de mer. 

Ainsi, le taux de saturation d’aragonite à ne pas dépasser est fixé à 80 % par rapport à son niveau au moment de l’ère préindustrielle :

bonne nouvelle : en 2009, cette limite était à 84 % ;

mauvaise nouvelle : elle devrait être dépassée en 2050 si nous continuons à ce rythme. 

L’acidification des océans est étudiée depuis la fin des années 1990, mais ce n’est qu’en 2003 que le terme « acidification » apparaît pour la première fois dans un article de la revue Nature. 

Les chercheurs apportent ainsi des précisions : l’acidification est un terme notifiant l’avancée d’un processus. Néanmoins, une chose semble certaine : l’océan ne sera jamais entièrement acide. 

Malgré tout, d’autres scientifiques estiment que d’ici 2050, 86 % de l’océan mondial sera plus chaud et acide qu’il ne l’a jamais été au cours de l’histoire moderne.  

À noter : depuis cette période, l’acidification des océans a augmenté de 26 %. Certaines prédictions vont même jusqu’à appréhender une augmentation de 150 % de l’acidité d’ici à 2100. Un rythme dix fois plus rapide que n’importe quelle période précédente.

Quelles sont les causes de l’acidification des océans ?

Nos émissions de CO2 sont les principales responsables de l’accélération de l’acidification des océans. Ces derniers absorbent une partie de nos rejets carbone - environ un quart depuis la révolution industrielle - modifiant la composition chimique de l’eau et augmentant ainsi son acidité. 

En cause ? Notre dépendance aux énergies fossiles, la déforestation, l’usage de nos sols, etc.

Bon à savoir : Depuis le début de la révolution industrielle, pas moins de 400 milliards de tonnes de carbone ont été rejetées dans l’atmosphère. Le hic ? Avant l’intervention de l’Homme, ce processus prenait des milliers, voire des dizaines de milliers d’années pour être effectué.

L’absorption des composés azotés - le protoxyde d’azote notamment - par l’océan est la seconde cause de l’acidification des océans. Bien que plus faible que le CO2, ces composés sont produits par les activités humaines - et plus particulièrement par les activités agricoles. Leurs propriétés acidifiantes se dissolvent dans l’eau et participent à l’acidification de l’eau.

Malgré son plus faible impact comparé au CO2, les composés azotés ont des impacts de plus en plus conséquents près des littoraux.

🔴 Épisode n°1 | Saison 2 : C'est quoi l'acidification des océans ?
➡️ Présenté par Gaëlle, doctorante en climatologie
➡️ Réalisation, production : L'Exploratoire
➡️ Illustrations : Chloé et Terence

📝 Sources 📡
• R.Lindsey, Climate Change: Atmospheric Carbon Dioxide. National Oceanic and Atmospheric Administration. (2020)
• J.P.Gattuso, L.Hansson, Ocean Acidification (2011)
• ocean-climate.org, Les impact du changement climatique sur l'océan (2015)
• H.Berkowitz, Acidification des océans et changement climatique, les enjeux pour la gestion (2014)

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#climat #environnement #CO2

C'est quoi l'ACIDIFICATION des OCÉANS ? | 99🔴SEC

Quelles sont les conséquences de l’acidification des océans ?

Perturbe l’équilibre des écosystèmes marins mondiaux

L’acidification des océans à des répercussions sur la biodiversité marine. Habituellement, les poissons, les crustacés, les algues et divers organismes marins évoluent selon un certain pH. Ainsi, la moindre variation les rend plus vulnérables, puisqu’ils n’ont pas le temps de s’adapter à ces changements. 

À ce titre, certains organismes subissent la diminution du pH, qui :

modifie leur comportement, voire leur métabolisme ;

fragilise leur santé - si l’état de saturation de l’aragonite en eau de mer est inférieur à 1, les organismes marins produisent un carbonate de calcium qui rendrait leur coquille friable au lieu de la solidifier ;

perturbe les équilibres locaux - les poissons doivent s’éloigner pour trouver de la nourriture.

Le souci ? Nos sociétés dépendent majoritairement des écosystèmes marins et des réseaux trophiques. Bien que cette modification nous paraisse lointaine, elle nous affecte en réalité plus qu’on ne le pense puisque la sécurité alimentaire est en jeu.

L’acidification des océans nuit également à la santé des huîtres et des poissons - notamment leur capacité à résister aux maladies.

Le plancton océanique requiert un pH particulier pour pouvoir développer son squelette calcaire. Néanmoins, l’acidification de l’eau complique son renouvellement. 

Pourtant, le phytoplancton est indispensable dans la chaîne alimentaire sous-marine. Sa disparition mettrait en péril nombre d’espèces.

De plus, il produit l’oxygène nécessaire pour conserver l’équilibre océanique et atmosphérique. Autrement dit, l’air que nous respirons ne serait pas le même sans les planctons. 

Étant composés de structures majoritairement calcaires - à l’image des planctons - les coraux ne peuvent évoluer dans un milieu étant lui-même déjà calcaire. À ce titre, les barrières de corail s’affaiblissent causant le déclin du riche écosystème marin qu’elle abrite (poissons, algues et organismes endémiques). 

De plus, l’augmentation de la température de l’eau blanchit les coraux, l’un des symptômes les plus visuels du réchauffement climatique. Ce phénomène est causé par l’expulsion des algues partenaires des coraux entraînant la décoloration de ces derniers. Plus exposés aux maladies, ils finissent par mourir s’ils ne retrouvent pas de nouvelles algues. 

Ce n’est pas tout : les récifs coralliens sont également fragilisés par l’élévation du niveau de la mer conjuguée aux activités humaines sur le littoral, comme la surpêche, la prolifération d’algues, le tourisme ou le développement urbain le long des côtes.

D’autres conséquences restent à prouver

Les experts se penchent encore sur les répercussions causées par l’acidification des océans. Au-delà des conséquences sur la biodiversité marine, ce phénomène pourrait :

accentuer la toxicité et l’érosion des milieux marins ;

ralentir la mue des crabes et des homards ;

modifier la façon dont les sons se transmettent dans l’eau - rendant l’océan plus bruyant.

Une chose est sûre : ce phénomène représente une véritable menace écologique.

Par Reda Rachid Allalouche
Warming and Acidification of the oceans: Peril on the corals.

Radio Climato I Acidification des océans : Péril sur les coraux.

Plus le taux de CO2 augmente dans l’atmosphère, plus l’océan doit en absorber. Malheureusement, ce puits de carbone naturel n’est pas en mesure de dissoudre l’ensemble du carbone que nous rejetons. Il devient urgent de s’attaquer à l’origine du problème en réduisant nos rejets carbone. 

Le GIEC - Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat - s’est penché sur la question et a déterminé deux grandes trajectoires de concentration de CO2 dans l’atmosphère :

le RCP2.6, qui prévoit une forte diminution des émissions de gaz à effet de serre avant 2050. Cela permettrait de contenir le réchauffement planétaire sous 2 °C d’ici à 2100 - deux chances sur trois ;

le RCP8.5, qui à l’inverse prévoit une augmentation des émissions conduisant à un réchauffement de la planète de 4 °C en 2100. Cela donnerait lieu à une hausse de l’acidité de 170 % par rapport à 1850.

À titre d’information, 1 % des émissions mondiales de CO2 à l’origine de l’acidification des océans est imputée la France.

Comment peut-on limiter ce phénomène ? En réduisant notre consommation d’énergie, en modifiant nos modes de consommation, en adaptant son alimentation et en diminuant notre dépendance aux énergies fossiles, par exemple.

Vous souhaitez agir pour la réduction de l’acidification des océans ? Commencez par réaliser un bilan carbone de votre entreprise. Avec l’aide de nos experts, vous établirez une stratégie de réduction des émissions 100 % personnalisée. 

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Le BTP cumule les impacts environnementaux alors que plusieurs bonnes pratiques peuvent accélérer la transition écologique du secteur. C’est à ce niveau qu'intervient le label E+C-.

Qu’est-ce que le label E+C- ?

Le label E+C- incite les acteurs de la construction à améliorer la performance énergétique et environnementale des bâtiments neufs. En effet, chaque année, ce secteur est à l’origine de 123 millions de tonnes de CO2 et représente 44 % de la consommation énergétique nationale. ⚡️

Fondement de la Réglementation Environnementale 2020 (RE2020), ce label a pour intention d’accélérer la transition énergétique et écologique du secteur de la construction. Quels sont les critères à respecter ? Comment être certifié ? Greenly vous livre ces précieuses informations. 💬

Label E+C-, présentation et objectif 🎯

Initié fin 2016 par l’État en collaboration avec les filières du bâtiment et de l’immobilier, le label expérimental E+C- certifie la construction de bâtiments plus respectueux de l’environnement et plus performants. En effet, le sigle de ce label expérimental signifie « énergie positive et réduction carbone ». 📉

Autrement dit, les professionnels de la construction certifiés s’engagent à sortir de terre des bâtiments à : 

moindre énergie, c’est-à-dire qu’il produit autant ou plus d’énergie qu’il n’en consomme ;

faible empreinte carbone tout au long de leur cycle de vie établit sur 50 ans (de l’extraction des matériaux à la démolition de l’infrastructure).

Pour y parvenir, le label définit ainsi des standards de construction plus vertueux via l’usage de matériaux durables, des énergies renouvelables et d’équipements performants.

👉 À noter : l’expérimentation du label est co-pilotée par le Conseil Supérieur de la Construction et de l’Efficacité Énergétique (CSEE). 

Un outil visant à accélérer la transition écologique du BTP 🏗️

Selon l’ADEME, près de 7 millions de logements français sont mal isolés. À cela s’ajoute l’émission chaque année de 123 millions de tonnes de CO2 et l’attribution de 44 % de la consommation énergétique nationale. 💥

Ce secteur fait donc partie des plus polluants au sein de l’Hexagone. De fait, le label E+C- doit encourager les acteurs du BTP à bâtir des infrastructures moins émissives en vue de lutter contre le réchauffement climatique - qui, comme vous le savez, est causé par les émissions de gaz à effet de serre (GES). 

👀 À titre de comparaison, 40 % de l’énergie consommée en Europe et plus de 40 % des émissions de GES lui sont imputables.

Justine Dumont, Copywriter

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